赣深高铁的东莞段最新进展，下月底架设箱梁，预计明年铺轨！

赣深高铁东莞段下月将架箱梁

计划于2021年开通的赣深高铁如今进展如何？24日,南都记者走访赣深铁路东莞段施工现场了解到，目前塘厦段正线下部结构工程已完成80%，接近尾声。预计6月份开始箱梁架设和桥面系施工，2020年开始无砟轨道铺设等工程。

预计5月底架设第一块箱梁

赣深高铁是京九线的最南段，北起江西省赣州市，经河源、惠州、东莞市，终于深圳北站。线路全长432公里，设计时速350公里/小时。赣深高铁全线共设14个车站，为赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、塘厦站、光明城站、深圳北站。

虽说赣深高铁在东莞境内只在塘厦设置一个站点，但线路却并不短，有28公里，而且还途经了谢岗、清溪、樟木头、黄江、塘厦5个镇，分多个施工区域施工。

24日探访的塘厦段正线全长约3.5公里，绝大部分都是高架桥，从施工工序上来看，现场已陆续从下部结构转入上部结构施工。

在东莞南站施工现场，这里机器轰鸣，沿着高铁行进的线路，已经修建好了一溜桥墩， 正在工地上忙碌的中铁十九局集团赣深客专八标工程指挥部四分部经理许福金介绍，目前，在塘厦段正线和4条联络线上每天投入700多人、70多台（套）大型机械设备，昼夜不停地施工。预计5月底就可以架设第一孔箱梁，并开始桥面系施工。

大坑尾隧道开挖

全长596.55米的大坑尾隧道是赣深客专塘厦段的关键工程之一，位于东莞南站（塘厦站）下行方向。列车从塘厦站开出后，将经过231.95米长的大坑尾大桥，进入大坑尾隧道，穿山而出，往深圳北方向而去。

大坑尾隧道为双线隧道，设计时速350公里每小时。隧道最大埋深41.3米，施工顺序为进口至出口单侧掘进，隧道全线围岩等级均为稳定性最差的Ⅴ级围岩，主要土质为黏土质页岩、砂岩。

大坑尾隧道于2019年2月底开挖，由于隧道地质结构较差，为确保安全，每天只能掘进1米左右，截至4月17日，已掘进41米。大坑尾隧道预计于2020年6月完工。

未来可换乘城际、地铁

目前东莞只有虎门站一个高铁站，以现有的站场规模尚无法满足巨大客流的需求。

赣深高铁在东莞境内只设置了一个站点，那就是东莞南站，即将于2021年开通的塘厦站将成为东莞境内第二座高铁站，意义非凡。

东莞南站站位于塘厦林村，建筑规模达2.84万平方米，站场规模为4台8线（4个站台，8条轨道线），比目前正在使用的虎门站要大。其中旅客相对集中的站房面积有12000平方米，相当于1.7个标准足球场大小。

值得注意的是，未来的塘厦站是一个枢纽站，将与中虎龙城际、地铁1号线支线交汇换乘。这意味着，未来大家从塘厦站可以方便换乘城际铁路和地铁线路，通达中山、虎门、深圳以及东莞市其他区域。

采写：南都记者 莫晓东 唐建丰 实习生 刘美婷