低调的河北首富！26岁时接手负债百万的工厂，如今身家超百亿

提起魏建军，可能一些人并不知道，但要提起长城汽车，提起哈弗，绝对无人不知，无人不晓。魏建军正是这家国产神车的掌门人，作为上市公司的总裁，魏建军对外一贯保持着低调和神秘，很少接受媒体的访问，醉心于对汽车工艺的研究。

随着长城哈弗SUV的大获成功，魏建军近年来的身价也一直水涨船高，一直位于福布斯国内汽车界的榜首位置。早在2017年胡润全球富豪榜中，魏建军夫妇就以406亿的身价稳居钓鱼台。

魏建军很少谈及自己的年轻过往，但在将长城汽车视为经济支柱之一的保定，对他的逸事传播并不少。

上世纪80年代末，20多岁的魏建军就拥有了一辆苏联产的拉达轿车。传言中，他酷爱改装车，甚至希望成为专业赛车手，并曾驾驶拉达在保定表演特技漂移而震惊全市。

他的叔叔魏德良在1984年创办了长城工业公司，主要经营汽车改装，这也是长城汽车的前身。后来叔叔意外去世，也使这家公司陷入了困境。魏建军当时只有26岁，他却令危受命，接下了这家亏损200万的公司。

刚开始的时候，工厂还是做汽车改装，但是总是要发展的，加上是二十多岁的年轻人，敢想敢干，在93年的魏建军开始制造汽车，把改装的车售卖，但是因为政策第二年就不行。不过在95年的时候，当他去美国考察的时候，发现当地皮卡非常盛行，所以回国后，长城就开始了对国内皮卡市场和其领导人的调研，发现皮卡是一个不错的市场。

1996年，经过两年多的打磨，长城推出了第一辆省油、耐用的长城皮卡迪尔(Deer)，为了能在全国攻城略地，魏建军定下了低价高量的策略，很快就开辟了10万以下皮卡的细分市场。1998年，迪尔卖出了7000多辆，1999年更是达到了1.4万辆，迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。

不仅如此，长城还外销到欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲及加勒比海等地区，在俄罗斯、南非等地的市场占有率一度高达50%。当时国内各大汽车厂商都被精力放在最普遍的小轿车生产，SUV不仅种类少，而且大部分集中在高端领域，中低端SUV市场一片空白。

魏建军在确保皮卡业务稳定的同时，将市场重心转向SUV，带动了整个自主品牌群体集体转向SUV市场。

2002年5月，长城第一辆SUV—赛弗正式推向市场。当时外资品牌和合资品牌的SUV动辄20万以上的价格，塞弗只需要8万，迅速引发市场抢购，第一年销售就过了3万辆，堪称奇迹。

2005年，是长城汽车全面走向辉煌的一年，这一年，长城推出被成为国民神车的越野SUV，哈弗H6，凭着霸气的外表和亲民的价格，哈弗H6受到全民的追捧，迅速的抢占了国内的大街小巷，成为国内首屈一指的神车。

作为一个二十多岁就带领企业发展，将长城带上年销百万辆，进入中国自主第一阵营的管理者，他坚信市场和努力。“虽然我们没有外援帮助，但是我们自己很努力的，我们肯定是坚持下来的其中之一。”

如今，长城汽车旗下拥了有长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉4个品牌。魏建军又有更大的野心，他要在2020年挑战200万辆的新高度，“长城SUV目标全球第一，不成功就不做轿车”。梦想还是要有的，万一实现了呢。